[新书节选]变 数

8月13日早上开始，海上大雾迷蒙。大雾笼罩在海面上，也锁住了我们的心。大雾遮天蔽日，海上的能见度不足100米，站在船头看不到船尾，这样的海况压得人心头闷重。大雾改变了我们的登陆计划，原来打算用小艇分批把大家送上岸，但现在海上的雾气太重，小艇航行很危险。由于能见度没有达到飞行的要求，飞机也无法起飞。队上通知大家要耐心等候，什么时候能上、通过什么手段上，谁也说不清楚。

海面平静，四周岑寂无声，浓雾覆盖下的大海笼罩着一层浓重的神秘感，似乎在等待着什么。雪龙船已经停泊水上，像一条歇息的的巨大的鱼，枕着细密的波纹，睡着了。队员们有点兴奋但都很淡定，最多是有空了到甲板上站站，看看海景聊聊天，因为上岸的具体安排还没有明朗，大家也不好多问，等待是最好的选择。

上午7：38，考察队的直升机载着陈立奇等考察队领导向陆地飞去，一转眼，飞机消失在浓雾深处，只有“突突突”的马达声透过雾气传到船上。飞机的轰鸣声并不太大，但队员似乎都听到了，很多队员走出门来，在甲板上散步，有人三三两两地议论着。不用说，大家对登陆都非常关心也非常期待。

“这个图克港一定要去看看，挺有意思的，村里全是爱斯基摩人。在那里能看到我们难得一见的风景。”张瑞刚说道。因为去过那里，他对港口有一定了解。接着，他又滔滔不绝地讲起了在图克港的见闻，听得人心里发痒。

“这样的天气能成吗，图克港的机场或者码头允许我们的飞机或者小艇登陆吗？”我问道。我站在张瑞刚的身边，听他的讲述很希望能去采访这个难得一去的冰雪包围下的港口。

“看天吃饭。”张瑞刚看了我一眼，抬手指了指天，说道，满脸地无奈，似乎都登陆没有多大把握。

“如果能去看看拍些镜头那就太好了。”我在心里琢磨。据张瑞刚介绍，图可雅托克港是个有300人居住的小型港口“城市”，说是“城市”其实仅仅是一个村庄的规模，夏季来自世界各地的游客挤满了这里的街道。它附近的因纽威特市，是有个几千人口的城镇，也是旅游观光业发达的地方。冬季来临之前，图可雅托克的所有人都会随着潮水般退去的人流而撤离村庄，一般都是到因纽威特市等大一点的城市去过冬，等到来年7月游客要来的时候居民才重新回来。图可雅托克港由机场、油库和聚居点三个部分组成，建筑物基本上是小铁屋，土木建筑并不多见。张瑞刚淡淡一说，勾起了我对图可雅托克港的无限向往，但海雾又阻隔着登岸的愿望，只能盼望着飞机飞回来的时候，队领导能把登陆的好消息带来给我们。

上午8：53，载着队领导的直升机回来了，确实没有让我们失望，飞机把图可雅托克港当地海关和边境联检人员请来了，看到五位身着制服的海关和联检关员走下了飞机，大家一直紧绷的神经才算稍微放松了下来，加拿大海关和联检关员在我们二楼船员餐厅办公，检查队员的护照、办理入关手续。护照是队里统一管理，所有的检查、手续都不用我们操心。几位队员被叫去问话，加拿大工作人员还查看了东久美子把买好的机票，东久美子回来的时候满脸微笑，心情看上去很好。

好消息不断传来。中午12：00，考察队召集全体队员开会。陈立奇向大家介绍图可雅托克港的一些情况，明确登陆事项，也安排了考察队和雪龙船下一步的工作。

“图可雅托克港有个简易机场，有一架比我们的‘直九’还小的飞机。”陈立奇说，“预备上雪龙船的华人探险队队员都在机场上等待。雪龙船距离码头太远，小艇来回跑一趟要将近8个小时，时间太长，因此要改变我们此前做出的用小艇送队员上岸的计划，最好都乘坐飞机。”

我们的“直九”直升机每次运送十二人，从雪龙船飞到图可雅托克港的航程是20分钟，所有队员要在两天之内分批上岸。因为要照顾到船员的工作，雪龙船船员优先上岸。要在这里离队的东久美子和赵进平也随船员离船。其余队员包括随队采访的所有记者都在第二天上岸。这个计划得到了所有人的热烈响应，听了这样的安排，大家的心情都变得很好。

陈立奇也笑了，能感觉到这笑意的背后有如释重负的宽慰，不像我们只是单纯的欢乐和兴奋。我想，他一定比我们任何人都累，作为这个考察队的总领队，他需要面对许多复杂的情况，需要深思熟虑，慎重抉择。很快，陈立奇又做了一个补充，如果天气不好或者海雾再增大，只能用飞机把部分探险队队员请上船，我们的上岸计划就要取消。

这个补充安排计划让刚才沸腾的场面一下冷却下来。的确，没有人能左右天气，也就没有人能给我们的登陆百分之百的保证。看来，能不能上岸就要看老天的脸色了。谋事在人，成事在天，等吧。

会后，很多队员又都聚集在船舷上，向大海观望，大家都在等待着好天气，等待着好运气。但是，大海没有因为我们的期待而发生改变，海面上的迷雾也没有如我们愿望般逐渐消散。浓重的大雾紧紧地笼罩着海面，浓雾阻隔了视野，站在船上已经看不到海水了，只有海水拍打船体的声音清晰有力，从大雾深处传到甲板上来。听着海水一下接着一下的拍打声，我的心都疼了，真地希望老天成全我们。

当天下午，海雾更加浓重，海上能见度不到一公里。雪龙船有167米长，站在驾驶台上几乎看不到船尾的旗杆，这样的能见度我们的直升机根本无法起飞。更糟糕的是，从中午开始，突然下起了毛毛小雨。老天哪，完全就是雪上加霜。小雨在晚饭前才停住，但更糟糕的是小雨停了以后，浓雾更浓了，海面上有浓雾滚滚而过，像是风推动的白云一般。

晚饭时，考察队宣布了最后决定：因为错过下午登陆的时间，原定第一批登陆的船员们取消登陆了，如果大雾消散，第二批队员可以按原计划登陆。晚饭后，队里又再次发出通知，当天的登陆计划全部取消。

计划取消，令人失望，这是中国考察队在北极考察长时间航行后的第一个登陆机会。天不作美，但考察工作没有因为计划改变而受到影响，队员自觉地准备接下来的工作。

13日晚饭后，浓雾仍然没有一点消散的迹象。海上刚下过雨，空气湿漉漉的，考察队只好硬着头皮放小艇，必须马上把已经登船验关的加拿大海关和联检工作人员送回港口，两位离队队员赵进平和东久美子也必须马上离船登岸，否则，赶不上第二天预定返程航班。

这真是一个令人伤感的傍晚，天色阴沉，阵雨初歇。登陆计划被取消，队友要话别，好像所有的消息都不那么令人愉快。

这就是北极，这就是极地考察，如果一切都顺利，那就不是极地生活了，极地考察的魅力也许就在于随时可能发生挫折和变化的不确定性。

这是一个让心灵、情感和心力接受特别考验的地方，这正是极地考察的魅力。放下触景伤怀，马上展开应对变化的行动，强忍队友话别的依恋，迅速投入考察队安排的工作当中，这就是每个队员应该担待的。

晚上6：30，考察队放小艇下海，送加拿大海关关员和联检人员以及两位要上岸的科学家上岸。有一位加拿大官员留在我们船上，因为船上有武器，他们贴了封条。等启航离开加拿大后，我们用飞机把他送下船。

从我们停泊的地点没有到加拿大，小艇要独自走出一条没有航线的航线。陈立奇派船长袁绍宏亲自上小艇指挥航行。所有人都上艇后。船长袁绍宏将一块木板铺在甲板上，然后把海图铺在木板上，跪在甲板上看海图。由于小艇没有导航系统，船长只能用小型便携式GPS确定船的位置。这将是一次艰苦的开辟航线之旅。

海上起风了，天阴沉得令人无限伤怀，随即竟又下起小雨，风夹着雨打得人心都是冷的，在一片挥手告别声中，在北极大雾的笼罩下，小艇出发了。小艇已经向港口驶去，那是一段无法预知的旅程。天空和海面愈发暗沉，黑暗和浓雾深深锁住了雪龙船，甲板灯全部打开，浓雾中的甲板灯也只是一个暗红色的模模糊糊的光团，灯光非常艰难地从浓雾中透出来，甲板上一片昏暗。此刻，最忙碌的是驾驶台上的值班船员，船长袁绍宏指挥小艇去加拿大了，雪龙船大副王海浪、二副王建忠负责用雷达监视小艇的航行，通过对讲机与船长联系为小艇领航。

“长城，长城，航向向右10°。”

“长城，长城，你的位置偏右了！”

小艇刚刚离开雪龙船时，还可以从雷达上看到小艇是一个绿色小亮点，指挥者可以根据小艇航行情况给它航行的提示。当小艇行驶了大约8海里后，小艇就从雷达上消失了。

暂时和小艇联系不上，驾驶舱里有一种无声的紧张弥散在每个沉默着的人心里。我很想问问建忠到底如何了，想了几次又把话咽了下去，好像无法提起任何话题，只能暗暗祈望船长能率领大家冲破危险、克服困难，安全顺利到达加拿大港。